人民币不断升值，促使中资银行减少船舶贷款

admin · 发表于 2021-9-1 21:39:28

彭博昨日发表分析文章指出，基于人民币不断升值，数据显示中国金融机构正在减少对船厂和船东的贷款量，占全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务放贷额的比例更是5年内首次回落。不过，西方银行仍未进一步放宽船舶融资信贷。有业内人士指出，船东从证券市场中未必能取得足够资金，中国金融机构的资金只会越见重要。在金融海啸前，外资银行基本垄断境外船舶融资市场，但金融海啸令部分欧美银行关闭船舶融资业务，间接增加亚洲地区银行的发展空间。德国北方银行资深经济分析师奥拿夫今年9月在北京指出，对国际船舶融资市场而言，中国银行业的船舶融资业务发展迅速，有望5年内在国际船舶融资市场占有率提升两倍，由现时的5%提升至15%。但彭博分析师却以截然不同的结论，更引用数据称中国金融机构正在减少船舶贷款量。彭博公布数据显示，今年全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务的放贷额达到323亿美元，按年增长24%，但中国金融机构占百分比却由去年的11.2%，大幅回落至0.7%，是近5年来首次回落。而中国银行则是唯一能在今年船舶相关融资机构排名榜60名以内的中国金融机构，去年则有3家机构躋身10名以内。文章指出，中国已成为全球最大造船国，中国政府曾在08年指引银行对船舶相关行业加大信贷额，航运业界得以藉此在欧美传统主要船舶融资机构收紧信贷的同时，仍能获得造船资金。不过，该社称，在金砖四国中，人民币是上月唯一对美元升值的货币，渣打银行亦已预期，人民币可能在2020年前再升值25%，令以美元结算的贷款对中国融资机构显得并不吸引。银行不愿借美元结算贷款文章引述业内人士称，现时银行都不愿意为航运业界提供美元结算的贷款，中国的融资机构正在与外国的银行加强合作，务求更快掌握市场的转变。韩国干散货船公司世腾泛洋9月从中国银行和荷兰国际集团（ING）获得9212万美元的8年期贷款，利率比伦敦银行同业拆息（Libor）高出250点子。武汉长航凤凰在08年从中国工商银行获得1.15亿美元的10年期贷款，利率较Libor高95点子。不过，该社未有透露有关放贷额数据採集方法。有业内人士称，假如西方银行未有放宽船舶融资，船东在证券市场仍未必能取得足够资金，来自中国金融机构的贷款仍是吸引的资金来源。中国船舶工业经济研究中心分析师刘瑋亦称，以今年在中国建造的船舶数量估计，全球金融机构应要为海外买家提供约200亿美元贷款，而当中部分金额已经由中国的金融机构提供。他甚至指出，假如西方银行未能为航运业界提供足够的美元贷款，中国的金融机构亦不能完全填补该差额。中资银行积极拓船舶融资中国建设银行上海市分行副行长林顺辉日前出席“2010中国造船与国际船舶交易峰会”时表示，国际船舶融资市场数千亿的市场规模中，中资银行占有率为5%，这和中国造船大国的地位极不相称。他认为，中资银行正在积极开拓这一市场，船舶融资结构和方式正逐渐走向多元化。对于大部分中资银行来说，船舶融资业务仍存在不少技术困难，例如未有完整成熟的融资体系，税务、保险、註册、投融资还没有效整合，船舶业融资资金占用周期很长，基本都在5年以上，都是主要制约因素。

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